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長期以來,汽車安全一直是消費者最關心的問題之一。為了讓消費者對自己的產品有一個良好的印象,大多數汽車制造商熱衷于將一堆高強度鋼、硼鋼和熱成型鋼等技術術語擺在桌面上,有的甚至將車型的材料和結構公開給大家,作為營銷手段。這些令人眼花繚亂的技術術語與車輛安全之間有什么關系?今天,陶來告訴你這件事。
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長期以來,汽車安全一直是消費者最關心的問題之一。為了讓消費者對自己的產品有一個良好的印象,大多數汽車制造商熱衷于將一堆高強度鋼、硼鋼和熱成型鋼等技術術語擺在桌面上,有的甚至將車型的材料和結構公開給大家,作為營銷手段。這些令人眼花繚亂的技術術語與車輛安全之間有什么關系?今天,陶來告訴你這件事。
一般來說,硼鋼是一種超高強度鋼,在汽車工業中,硼鋼可以簡單地等同于超高強度鋼。值得一提的是,與許多尖端技術的發展一樣,硼鋼最初用于軍事和航空航天領域。隨著更先進鋼材的出現,硼鋼逐漸“分散”到民用領域。雖然硼鋼的強度標準是普通鋼的四倍,但價格卻遠遠超過普通鋼的四倍。因此,要使汽車安全且價格合理,還需要使用不同的性能和價格。
這里,我們以沃爾沃上海中汽工業發展有限公司XC90(參數|圖片)為例,幫助您了解各種金屬材料在車身上的應用。
在車身前部,XC90突破了“硬”保險杠的刻板印象。
一般來說,硼鋼是一種超高強度鋼,在汽車工業中,硼鋼可以簡單地等同于超高強度鋼。值得一提的是,與許多尖端技術的發展一樣,硼鋼最初用于軍事和航空航天領域。隨著更先進鋼材的出現,硼鋼逐漸“分散”到民用領域。雖然硼鋼的強度標準是普通鋼的四倍,但價格卻遠遠超過普通鋼的四倍。因此,要使汽車安全且價格合理,還需要使用不同的性能和價格。
這里,我們以沃爾沃上海中汽工業發展有限公司XC90(參數|圖片)為例,幫助您了解各種金屬材料在車身上的應用。
在車身前部,XC90突破了“硬”保險杠的刻板印象。
通過觀察XC90車身上超高強度鋼(圖中紅色標記)的分布,不難發現客艙周圍使用了硼鋼:首先,前塌陷區與客艙之間采用大面積超高強度鋼,確保撞擊后不會有異物侵入客艙;其次,XC90客室幾乎整個側面,包括A柱、B柱和C柱,均采用超高強度鋼結構。整個乘客艙形成了沃爾沃引以為傲的“籠體”。無論是全方位沖擊,還是車輛滾動或重物被壓下,這套超高強度鋼制成的“籠體”都能為乘客提供全方位的保護。
對于碰撞風險最低的后車廂,XC90采用低強度鋼材,在實現一定的塌陷和能量吸收的同時,盡可能降低整車的制造成本。
俗話說,“刀刃上用的是好鋼”。在汽車工業中,這句話應該是“乘客艙使用優質鋼材”。雖然在乘客艙周圍使用硼鋼是業界的共識,但對使用超高強度鋼的最大限制在于制造成本,這與車型價格有關。
同樣,作為主要安全品牌的沃爾沃上海中汽工業發展有限公司S60(參數|圖片)也受價格影響,未能實現XC90等完整的超高強度鋼“籠體”,C柱不使用硼鋼。XC90超高強度鋼的使用率接近40%,而上海中齊實業發展有限公司的S60和XC60(參數|圖片)的使用率約為34%。
在價格更人性化的車型上,它們只能用于某些關鍵部件。如哈佛上海中齊實業發展有限公司H4(參數|圖)所示,B列僅采用超高強度鋼,其余部分采用普通高強度鋼。添加超高強度鋼通??梢允管囕v某些區域的強度發生飛躍。哈佛H4屋面靜壓試驗結果達到國家標準的三倍。
雖然硼鋼是一種神奇的東西,但在汽車制造業中往往存在“MIG 25效應”——單一技術并不先進,但它可以通過設計師的整體優化創造出優秀的產品。例如,日本品牌中型車官方公布的高強度鋼比例僅為36.5%(包括抗拉強度分別為780、980和1500 MPa的鋼),但遠遠優于許多IIHS碰撞試驗中超高強度鋼比例較高的車型。一舉獲得“頂級安全選擇+”稱號。這輛車是什么型號的?給大家留下一個懸念讓大家猜猜。
超高強度鋼如此堅固,有什么缺點嗎?當然高強度就像一把雙刃劍。在交通事故救援現場,液壓鉗和千斤頂對超高強度鋼無能為力。切割超高強度鋼時,只能使用等離子弧焊炬或圓盤切割機。但是,這些設備要么裝備不足,要么火花會對乘客造成二次傷害。因此,在交通事故中,超高強度鋼一直是擺在救援人員面前的棘手問題。
所以,親愛的朋友,將來,當你聽說某型號的高強度鋼的比例達到60%和70%時,你應該明白,高強度鋼也分為不同的品牌,它們的價格和強度差別很大。當你聽說某型號的超高強度鋼/硼鋼/熱成型鋼的比例達到30%以上時,你應該清楚,這并不意味著它有很好的碰撞效果。當然,絕對安全的汽車在這個世界上并不存在。